El mapa del metro de Oslo muestra todas las estaciones y líneas del metro de Oslo. Este mapa del metro de Oslo le permitirá planificar fácilmente sus rutas en el metro de Oslo, en Noruega. El mapa del metro de Oslo es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

El metro de Oslo se inauguró el 22 de mayo de 1966, cuando se abrió el túnel común desde Brynseng hasta la nueva estación del centro de la ciudad, Jernbanetorget, situada junto a la estación de ferrocarril de Oslo Este, como puede verse en el mapa del metro de Oslo. En octubre se abrió la línea Grorud hasta Grorud, mientras que la línea Østensjø se conectó al sistema en 1967, cuando la línea también se amplió hasta Skullerud. En 1970, la línea Furuset se abrió hasta Haugerud y se amplió hasta Trosterud en 1974, al mismo tiempo que la línea Grorud se extendía hasta Vestli. En 1981, la línea Furuset llegó a Ellingsrudåsen. El metro recibió material rodante T1000 de Strømmens Værksted; entre 1964 y 1978 se entregaron 162 vagones en configuraciones de tres vagones para la red oriental.

Las líneas de metro de Oslo recorren el centro de la ciudad, con una longitud total de 84,2 kilómetros (52,3 millas), como se muestra en el mapa del metro de Oslo. Tiene un número de viajeros diarios de 268.000 (2009) con 105 estaciones, de las cuales 16 son subterráneas o interiores. Además de dar servicio a los 15 distritos de Oslo, hay dos líneas que van a Bærum. La primera línea de transporte rápido fue la de Holmenkoll, inaugurada en 1898, y el ramal de Røa se abrió en 1912. En 1928 se convirtió en el primer ferrocarril subterráneo nórdico al inaugurarse la línea de metro hasta el Nationaltheatret. La línea Sognsvann se inauguró en 1934 y la línea Kolsås en 1942. En 1966 se inauguró el sistema mejorado de T-bane en el lado este de la ciudad, tras la conversión de la Línea Østensjø de 1957, seguida de la nueva Línea Lambertseter, la Línea Grorud y la Línea Furuset; en 1993 los trenes pasaron por debajo de la ciudad entre las dos redes en el Túnel Común, y en 2006 se inauguró la Línea Ring.

El metro de Oslo funciona en los quince distritos de Oslo y en el municipio vecino de Bærum. Hay seis líneas, numeradas del 1 al 6, cada una con un código de colores. Todas pasan por el Túnel Común y dan servicio a ocho ramales. Además, tres líneas operan hasta la línea de circunvalación. El único ramal que tiene dos líneas es la línea Furuset, a la que dan servicio tanto la 1 como la 2, tal como se menciona en el mapa del metro de Oslo. Las líneas Grorud y Furuset se dirigen al noreste hacia Groruddalen, mientras que los otros dos ramales del este se dirigen al sur hacia Nordstrand. En el lado oeste, las líneas Holmenkoll y Sognsvann cubren los barrios del norte de Oslo, junto con la línea del anillo que conecta las partes noreste y noroeste de la ciudad. Las líneas Kolsås y Røa se adentran en el municipio vecino de Bærum. El sistema tiene seis rutas, de la 1 a la 6, que pasan por el Túnel Común antes de llegar a diferentes líneas, o al Anillo. Cada línea circula cada 15 minutos, 30 minutos a última hora de la tarde y por la mañana los fines de semana. Los trenes circulan desde las 05:00 (06:00 los fines de semana) hasta la 01:00 de la mañana siguiente. Además, el lado este de la línea 5 cuenta con un servicio mejorado los días laborables entre las 07.00 y las 19.00 horas, con un horario de 7,5 minutos en esa ruta.

El mapa del metro de Oslo muestra todas las estaciones y líneas del metro de Oslo. Este mapa del metro de Oslo le permitirá planificar fácilmente sus rutas en el metro de Oslo en Noruega. El mapa del metro de Oslo es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

El metro de Oslo está integrado en el sistema de transporte público de Oslo y Akershus a través de la agencia Ruter, lo que permite que los billetes también sean válidos en el tranvía de Oslo, los autobuses urbanos, los transbordadores y el tren de cercanías de Oslo, operado por Norges Statsbaner. En los últimos años se ha implantado un nuevo sistema de venta de billetes sin cables, Flexus. Desde el 2 de octubre de 2011, un billete sencillo para una zona (toda la red de metro está en la zona 1) cuesta 28 coronas noruegas, y los abonos mensuales 590 coronas noruegas, como se puede ver en el mapa del metro de Oslo. Esto incluye todos los medios de transporte público dentro de la zona para la que se ha obtenido el billete (para el metro, la zona 1).Hay una multa de 750 NOK, o 900 NOK, por no tener un billete válido. Oslo cuenta con un sistema de tranvías con seis líneas, de las cuales dos son de cercanías. Los tranvías de la calle operan principalmente dentro de los límites de la línea de circunvalación, proporcionando un servicio frecuente en el centro de la ciudad, con velocidades medias más bajas pero con más paradas. Hay importantes puntos de transbordo al tranvía en Majorstuen, Jernbanetorget, Jar, Storo y Forskningsparken.

La red de metro de Oslo consta de 104 estaciones, de las cuales 16 son subterráneas o interiores, como se muestra en el mapa del metro de Oslo. La única estación subterránea de la red occidental anterior al metro era Nationaltheatret, y la mayoría de las estaciones subterráneas se encuentran en el túnel común bajo el centro de la ciudad, o en tramos de túneles más cortos de la red oriental; en particular, la línea Furuset discurre principalmente bajo tierra, y todas ellas, excepto Haugerud, están construidas en el interior de un túnel o en su apertura. Las estaciones del centro de la ciudad están situadas cerca de los grandes centros de empleo, así como de las posibilidades de conexión con otros medios de transporte, como el tranvía, el ferrocarril y el autobús. Todas las estaciones pueden identificarse a nivel del suelo mediante señales con una T azul dentro de un círculo. Las estaciones fuera del centro no tienen personal desde 1995, con máquinas expendedoras de billetes para la compra de los mismos; algunas estaciones cuentan con quioscos. Se ha instalado un sistema de torniquetes, pero no se activará hasta que se empiece a utilizar el billete Flexus. Todas las estaciones son accesibles sin escalones a través de al menos una entrada (excepto el andén de entrada de Frøen), y la altura de los andenes está alineada con los vagones.

Tras la conversión a metro se han entregado varias versiones del material T1000. Esto incluye 146 coches de los tipos T1 a T4, que sólo funcionan con el tercer carril y, por lo tanto, no circulan por la línea Holmenkoll y Kolsås, como se menciona en el mapa del metro de Oslo. Suelen circular en unidades de tres o seis (a veces cuatro o cinco) coches en las líneas 2. Los tipos T5 a T8, 49 en total, suministrados tanto con equipo de tercer carril como de catenaria, circulan normalmente en las líneas 1 (dos coches) y 4/6 (tres coches). Cuando la línea Holmenkoll se conectó a la T-bane todavía utilizaba los antiguos coches de teca; para permitir los servicios de paso, en 1993 se entregó el T2000, capaz de funcionar con dos sistemas. No han tenido mucho éxito y sólo se entregaron 12 unidades, que funcionaban por parejas en la línea 1. La última entrega es el MX3000, que sustituye a los T1000 más antiguos. Las entregas comenzaron en 2006 y, a diferencia de las unidades más antiguas, las MX3000 están pintadas de blanco en lugar de rojo. En 2006 se encargaron 83 unidades de tres vagones; en diciembre de 2010 se encargaron otras 32.